2002-ig a Szlovák Köztársaság Vasútja, a Železničná spoločnosť, és Kassa városa egyaránt hozzájárult az üzemi veszteséghez. 2003 óta a teljes működési költségeket Kassa városa viseli (korábban a DPMK-n keresztül is, as). A szezonális működés az elmúlt években, általában május 1-jétől körülbelül szeptember közepéig tartott.
2011-ben az összes KDHŽ vasúti járművet a Detská železnica Košice polgári társulás vette át, 2012-ben pedig vasúti fuvarozó lett. Az OZ DŽK terve egész évben működik. A cél például a munkaszüneti napok, különleges túrák, éjszakai túrák, Szent Miklós, vállalati, társadalmi, történelmi és egyéb túrák bevezetése, amelyek hatékonyabban értékelnék és láthatóvá tennék a DŽ létét. Ezért készítette el az OZ Detská železnica Kassa városával együttműködve a vasút revitalizálására vonatkozó projektet, amely ezt megoldaná.
Az 1990-es évek eleje nem sok jót ígért a vasút számára, és azzal fenyegetőzött, hogy leáll. A gomba és a rajongók elvesztek. Az úttörők abbahagyták a vasút futását, az önkéntesek eltűntek. A DŽ újjászületése szó szerint az U 36.003 - "Katka" gőzmozdony rekonstrukciója és felújítása volt Rudolf Schuster polgármester kezdeményezésére. A Gyermekvasút valójában egy történelmi múzeumi vasút. Nemcsak jellegét és egyediségét, hanem a megőrzött vasúti járművek és szállítóeszközök korát tekintve is. Sokakat elpusztítottak az idők folyamán, de sokuk helyreállítható vagy újjáépíthető, mint valódi másolat. A szomszédos országokban csak néhány múzeumi vasút felel meg a kassai vasútnak.